Rynek automatyzacji magazynów w Europie wchodzi w fazę większej dojrzałości – to sygnał, że firmy oczekują już nie tylko technologii, ale realnych efektów biznesowych. W odpowiedzi na te zmiany Toyota Material Handling uruchamia nowy globalny brand: Toyota Automated Logistics. Nowa marka ma ambicję odpowiadać na zmieniające się potrzeby rynku, także w Polsce i regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

Automatyzacja przestaje być eksperymentem, a staje się narzędziem budowania przewagi konkurencyjnej. Firmy logistyczne i handlowe muszą radzić sobie z brakiem pracowników, ograniczoną dostępnością powierzchni magazynowej oraz dużą zmiennością popytu. Odpowiedzią są systemy, które można skalować i dostosowywać do dynamicznych warunków rynkowych.

Debiut nowego brandu pokazuje, że przyszłość logistyki nie będzie opierać się wyłącznie na robotach, lecz na umiejętnym łączeniu technologii, danych i doświadczenia – z myślą o długofalowej efektywności operacyjnej.

Geneza i struktura marki Toyota Automated Logistics

Nowa marka powstała na bazie doświadczeń trzech uznanych firm: Vanderlande, viastore i Bastian Solutions. Oznacza to dostęp do sprawdzonych technologii oraz globalnego know-how, a jednocześnie zmianę podejścia do projektowania rozwiązań. Dziś punktem wyjścia nie jest już sama technologia, lecz konkretne wyzwania operacyjne klientów – od rosnących kosztów pracy, przez konieczność zwiększania wydajności i elastyczności, po zapewnienie ciągłości procesów logistycznych w warunkach niedoboru pracowników do powtarzalnej fizycznej pracy.

Integracja trzech uznanych podmiotów pozwala na oferowanie kompleksowych systemów, obejmujących zarówno wózki AGV, systemy przenośników, jak i zaawansowane oprogramowanie do zarządzania przepływem towaru. Toyota Automated Logistics stawia na skalowalność i dostosowanie do potrzeb konkretnego klienta. Kluczowym elementem strategii jest umiejętne łączenie technologii, danych i doświadczenia, co ma przełożyć się na mierzalne efekty biznesowe.

Zmiana podejścia polega na tym, że punktem wyjścia nie jest już sama technologia, lecz konkretne wyzwania operacyjne klientów. W praktyce oznacza to analizę problemów takich jak rosnące koszty pracy, konieczność zwiększania wydajności czy zapewnienie ciągłości procesów logistycznych. Dopiero na tej podstawie projektowane są odpowiednie systemy automatyzacji.

Wyzwania rynkowe a automatyzacja magazynów w regionie CEE

Firmy logistyczne muszą radzić sobie z brakiem pracowników, ograniczoną dostępnością powierzchni magazynowej oraz dużą zmiennością popytu. Te wyzwania są szczególnie widoczne w regionie Europy Środkowo-Wschodniej, który – jak podkreśla Katarzyna Błaszkiewicz, Business Development Manager CEE – jest jednym z najszybciej rozwijających się rynków logistycznych w Europie Centralnej i Wschodniej.

Region napędzany jest przez e-commerce, nearshoring oraz rosnące wymagania technologiczne firm. Polska odgrywa w tym procesie coraz większą rolę, stając się ważnym centrum dystrybucyjnym dla całej Europy. Automatyzacja magazynów staje się tu kluczowym narzędziem utrzymania konkurencyjności, pozwalającym optymalizować koszty i zwiększać efektywność operacyjną.

Według Katarzyny Błaszkiewicz, Europa Środkowo-Wschodnia to jeden z najszybciej rozwijających się rynków logistycznych. Toyota Automated Logistics, poprzez swoją globalną strukturę, może oferować rozwiązania sprawdzone w innych regionach, dostosowane do lokalnych warunków. To istotna przewaga w kontekście dynamicznie zmieniającego się otoczenia rynkowego.

Rola oprogramowania i danych w nowoczesnych magazynach

Nowoczesne magazyny funkcjonują dziś jako zintegrowane środowiska, w których technologie automatyki, robotyki i sztucznej inteligencji współpracują, optymalizując procesy w czasie rzeczywistym. Istotnym elementem tej transformacji jest rosnąca rola oprogramowania i danych. To właśnie one odpowiadają za inteligentne zarządzanie przepływem towarów, synchronizację pracy robotów i automatycznych systemów transportu wewnętrznego.

Optymalizacja procesów odbywa się w czasie rzeczywistym – dane zbierane przez czujniki i systemy WMS są analizowane, a na ich podstawie podejmowane są decyzje o zmianie priorytetów, tras czy alokacji zasobów. W efekcie magazyn staje się nie tylko zautomatyzowany, ale też adaptacyjny, zdolny do reagowania na wahania popytu.

Oprogramowanie i dane odgrywają istotną rolę w transformacji – to nie tylko roboty, ale umiejętne łączenie technologii, danych i doświadczenia. Wizja ta, realizowana przez Toyota Automated Logistics, zakłada, że przyszłość logistyki nie będzie opierać się wyłącznie na robotach, lecz na synergii czynników technologicznych i ludzkich.

Konferencja Smart Warehouse jako arena prezentacji strategii Toyota Automated Logistics

Więcej informacji na temat strategii oraz rozwiązań oferowanych przez Toyota Automated Logistics zostanie przedstawionych podczas konferencji Smart Warehouse, już 26 i 27 maja w Poznaniu. To wydarzenie organizowane w ramach Targów MODERNLOG koncentruje się na najnowszych technologiach i rozwiązaniach wspierających efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw. W centrum uwagi znajdują się systemy automatyzacji i robotyzacji procesów magazynowych, inteligentne systemy transportu wewnętrznego, rozwiązania z zakresu przemysłu 4.0, a także oprogramowanie do zarządzania magazynem (WMS), flotą i procesami logistycznymi.

Katarzyna Błaszkiewicz, Business Development Manager CEE, zaprezentuje podejście firmy do automatyzacji oraz kierunki rozwoju w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Toyota Automated Logistics jest partnerem platynowym konferencji, obok innych partnerów złotych, srebrnych i brązowych. Na liście partnerów złotych znalazły się m.in. HAI ROBOTICS, HARDIS SUPPLY CHAIN, SENTE i LOCUS ROBOTICS, a wśród srebrnych – GEBHARDT, GEEK+, JUNGHEINRICH, KNAPP, KÖRBER, LINDE MATERIAL HANDLING, MOVU ROBOTICS, PACKSIZE, POSTIS, RABEN, SMURFIT WESTROCK, SSI SCHÄFER, SYSTEM LOGISTICS i TGW LOGISTICS.

Konferencja Smart Warehouse to kluczowe wydarzenie dla branży logistycznej w Polsce i regionie CEE. Udział Toyota Automated Logistics jako partnera platynowego podkreśla strategiczne znaczenie tego rynku dla globalnej marki. Uczestnicy będą mieli okazję zapoznać się z najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi oraz wysłuchać prelekcji ekspertów.

Jakie konkretne rozwiązania zaprezentuje Toyota Automated Logistics podczas Smart Warehouse i jak wpłyną one na dalszy rozwój automatyzacji w regionie? To pytanie pozostaje otwarte do 26 maja, gdy w Poznaniu zostaną ujawnione szczegóły strategii i nowych ofert.

Grupa InPost w I kwartale 2026 roku odnotowała wzrost wolumenu i przychodów na wszystkich kluczowych rynkach. Sieć Paczkomatów powiększyła się o 30% rok do roku, osiągając 64 680 maszyn. Wolumen przesyłek wzrósł o 32% do 359 milionów, a przychody sięgnęły 3,86 mld zł, z czego 53% pochodziło z rynków międzynarodowych. Wyniki te potwierdzają skuteczność strategii ekspansji i przejęć.

Wyniki finansowe i wolumenowe Q1 2026 – wzrost napędzany przez ekspansję zagraniczną

Wolumen przesyłek Grupy InPost w Q1 2026 wyniósł 359 milionów (wzrost o 32% rok do roku). Przychody Grupy osiągnęły 3,86 mld zł (+31% r/r), a rynki międzynarodowe generują już 53% przychodów. Rafał Brzoska, CEO InPost Group: „Rok 2026 rozpoczął się zgodnie z naszymi oczekiwaniami, a w kilku obszarach rośliśmy nawet szybciej niż planowaliśmy”. Wielka Brytania wyróżnia się wzrostem wolumenu o 220% r/r i przychodów o 121% r/r, m.in. dzięki konsolidacji Yodel. Skorygowana EBITDA Grupy wyniosła 902 mln zł (-4% r/r) – to efekt trwającej transformacji segmentu brytyjskiego. W Polsce wolumen wzrósł o 8% r/r, w Eurozone o 28% r/r, a dostawy do automatów paczkowych odnotowały dynamikę +48% r/r.

Inwestycje w sieć Paczkomatów i perspektywy na Q2 2026

W I kwartale 2026 nakłady inwestycyjne (Capex) wyniosły 360 mln zł, głównie na produkcję i wdrożenie urządzeń Paczkomat. Zainstalowano blisko 3 500 nowych urządzeń, co dało 64 680 maszyn (wzrost o 30% r/r). W Polsce wolumen przesyłek wzrósł o 8% r/r do 188 milionów, w Eurozone o 28% r/r, a dynamika dostaw do automatów paczkowych wyniosła +48% r/r. Na Q2 2026 spodziewany jest wzrost wolumenu Grupy od kilkunastu do blisko dwudziestu procent r/r, a na rynkach międzynarodowych w okolicach wysokich dwudziestu procent. W Polsce przewiduje się wzrost w okolicach średniego do wysokiego jednocyfrowego procentu.

W e-commerce dojrzewającym tak szybko jak w Polsce i rozwijającym się w kilku kierunkach naraz trudno o jedną tezę. W rozmowach branżowych wspólnymi motywami są efektywne (a nie tylko efektowne) wdrożenia AI (zarówno w B2C, jak i B2B) oraz budowanie własnych marketplace’ów – rozwiązania na największe przeszkody branży e-commerce w Polsce.

AI spinające ekosystem i marketplace własny jako strategia konkurencyjna

Sztuczna inteligencja przestała być jedynie gadżetem – zaczęła być narzędziem przenoszącym pracę na poziom znany wcześniej z filmów science-fiction. E-commerce to już ekosystem: PIM, CRM, ERP, marketing automation, logistyka. AI zaczyna spinać te elementy, tworzyć przepływ informacji oraz danych między nimi i nadawać rozpędu całości. Klient nie chce już przechodzić przez setki filtrów i zakładek menu – zamiast tego woli zapytać AI. Asystent zakupowy oparty na AI działa jak sprzedawca w sklepie. Black Red White uruchomił marketplace zintegrowany z platformą Mirakl, własnym ERP oraz systemem PIM (Pimcore). Dziś ma on już ponad 700 tysięcy produktów – co czyni BRW jednym z największych marketplace’ów w swojej kategorii. Marketplace zbudowany w ten sposób łączy katalogi produktów własnych i partnerów, system PIM, płatności i logistykę oraz funkcje AI – zamiast konkurować z gigantami rynku, można stawiać własną, skalowalną platformę.

Aplikacja SFA – mobilne narzędzie dla handlowca B2B

Trzeci wątek to usprawnienie pracy handlowców B2B poza biurem. Sprzedaż w terenie wciąż często opiera się na cenniku w PDF, dzwonieniu do biura i Excelu na komputerze. Aplikacja typu SFA (Sales Force Automation) zmienia ten model w pracę na miarę XXI wieku – handlowiec ma w smartfonie pełną ofertę z aktualnymi cenami, danymi produktowymi, informacjami o klientach z CRM, wcześniejszymi zamówieniami, stanami magazynowymi oraz możliwością wysyłania indywidualnych ofert ‘tu i teraz’. Aplikacja działa również offline, np. gdy handlowiec jest na magazynie czy w hali produkcyjnej daleko za miastem. Aplikacja ma także funkcję szybkiego briefingu z AI, które zbiera wszystkie informacje o kliencie oraz poprzednich wizytach i przedstawia je w zwięzły sposób. Rynek dojrzewa szybciej niż wielu się wydawało. AI staje się sercem nowoczesnych platform, marketplace to już rosnący trend, a aplikacja dla handlowców jest elementem ekosystemu, a nie tylko osobnym gadżetem.

W każdym z tych obszarów decyduje jedno: czy uparcie trzymamy się starych zasad, czy adaptujemy się do tego, co realnie się dzieje – jakie zmiany w swoim e-commerce uznajecie za priorytetowe na 2026 rok?

W maju 2026 r. stawki frachtu lotniczego na trasie Chiny-Europa wzrosły średnio o 18% w porównaniu z kwietniem, osiągając poziom 5,20 USD/kg. Giganci e-commerce — Alibaba, Shein i Temu — wykupili znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej. Według danych Baltic Exchange Air Freight Index wzrost z 4,40 USD/kg do 5,20 USD/kg to efekt utrzymującego się popytu generowanego przez globalne platformy handlowe.

Wzrost stawek frachtu lotniczego w maju 2026 – skala i przyczyny

Stawki frachtu lotniczego z Chin do Europy wzrosły o 18% w skali miesiąca (z 4,40 USD/kg w kwietniu do 5,20 USD/kg w maju 2026). Baltic Exchange Air Freight Index potwierdza te dane. Platformy e-commerce (Alibaba, Shein, Temu) odpowiadają za 45% wolumenu na głównej trasie. To zmusza przewoźników do dynamicznych korekt cenników — niektórzy aktualizują je co 2–3 dni. Główne huby (Frankfurt, Amsterdam, Liege) odnotowały 22-procentowy wzrost przeładunków w porównaniu z majem 2025. Utrzymują jednak stabilność operacyjną dzięki rozbudowie mocy przerobowych. Źródło bbats.pl (10.05.2026) wskazuje, że sezonowe szczyty przewozowe i rosnący popyt na przestrzeń ładunkową są bezpośrednim skutkiem rozwoju handlu elektronicznego w Chinach.

Implikacje dla łańcucha dostaw i elastyczność planowania transportu do Polski

Przewoźnicy lotniczy wprowadzają dopłaty sezonowe (surcharge) w wysokości 0,30–0,50 USD/kg na trasie Chiny-Polska. To zwiększa koszty dostaw ostatniej mili dla sklepów internetowych. Poniższa lista przedstawia wyzwania operacyjne dla importerów w Polsce:

• wzrost stawek o 20-25% w porównaniu do stycznia 2026,
• wydłużenie czasu tranzytu średnio o 1-2 dni (z 5 do 6-7 dni przy szczycie),
• konieczność rezerwacji przestrzeni ładunkowej z 7-dniowym wyprzedzeniem (wcześniej 3-4 dni).

Eksperci cytowani w analizie bbats.pl (10.05.2026) rekomendują: importerzy powinni zabezpieczać kontrakty długoterminowe z przewoźnikami i stosować model „just-in-case” z wyższym zapasem bezpieczeństwa (z 30 do 45 dni pokrycia). Taka strategia uniezależnia od krótkoterminowych wahań stawek i gwarantuje ciągłość dostaw w szczycie sezonu.

Czy w obliczu rosnących stawek i presji sezonowej firmy zmienią strategię zakupów z Chin na model just-in-case z wyższym zapasem? Odpowiedź może zadecydować o przewadze konkurencyjnej w 2027 roku.